安瑾辉看到屏幕上的红色数字，不禁喜从心来。
心里泪流满面！
整整一年了。
去年五月江淮大众合资项目获国家发改委批覆，六月初又签了合资合同，消息出来，股价才从十一块多起步，连着拉了几根大阳线，最高冲到十四块出头。
可後续直接拉了坨大的。
合资公司是挂牌了，产品却是不断与大众拉扯延期。
从十四块一路阴跌，跌了整整一年，到今年年中六块多，跌得亲妈都不认识。
但这一次！
车是真的卖出去了，订单也是实实在在握在手里，连闲置的瑞风产线马上也要切过来开满产能。
回顾这几年的起伏，他不禁仰面深吸气，长叹一声。
许久—没这麽体面过了。
——
正感慨着，副总裁潘瑞林带着财务总监进来了。
「安总，昨晚出了两份券商快评，内容大多是借星淮合资项目重估咱们江淮资产价值的————现在封单还在增加，下午收盘前要是不开板，基本就是连续第二个涨停。」
潘瑞林笑着道。
大夥儿情绪都有些压不住。
这会交易所还没来函，已经把异动公告准备上了。
安瑾辉点点头，思索着对外统一口径的事情。
连续涨停，市场关注度陡然上来，上市公司必须克制。
越是这个时候，越不能乱说。
更不能说些「星辰加持」「订单爆炸」「未来可期」这种让人血压飙升的话。
公告里只能写风险提示，合作项目处於产能爬坡阶段，後续交付存在不确定性。
项目对公司经营业绩的影响，以定期报告披露为准。
敬请广大投资者理性决策，注意投资风险。
当然。
也不能太过保守。
有了星淮A7这张牌和近大半年学习到的经验。
如今的江淮，对电动化的理解和积累，与以前不可同日而语。
下半年他们考虑内部立个项，单独搞个纯电动小车，藉助如今的产业链优势，在低端市场冲冲量。
有了星淮A7这款车的市场认可和铺垫，江淮内部的信心也变得充盈起来。
於是在研究完公告後，安瑾辉忽然开口道：「等会我打电话跟江汽控股那边沟通一下，原有增持计划的後续执行节奏，可以往前推一推。」
这话一出，办公室里几个人都怔了怔。
随即反应过来！！
江汽控股年初本来就有公开的增持计划安排。
只是那时候增持，更多是稳信心。
而现在不一样了。
现在股价连着涨停，市场情绪正热，控股股东再往前走一步，性质就很微妙。
几人对视一眼，默契尽在不言中。
说来说去，整个江淮内部从工厂到管理层仿佛忽然多了一个共同的主题。
感谢星辰汽车。
中午的时候。
安瑾辉也把江淮接连涨停的喜讯发给了许总。
许易回复的消息很简单。
「恭喜江淮，身为江淮股东表示祝贺。」
看到回复的安瑾辉，突然愣了一下。
这话放在外头，也得让其他人愣住！！
许总是江淮股东？
不对啊。
星辰和江淮是合资公司。
星辰入股的是星淮，不是江淮汽车。
况且江淮这边国资背景复杂，许易也不可能随便入股江淮汽车。
「许总，你是什麽时候————」
「之前个人户买了一手。」
许易淡定的回覆。
「一手？」
「嗯啊，一百股。」
安瑾辉突然不知道该怎麽接。
一百股。
按现在八块多的股价算。
也就八百多块钱。
这算什麽股东？
蚂蚁股东？
许易却很认真：「当年江淮临时涨造车资质挂靠费用，我那时候年轻气盛，想买一手股票，看看以後有没有机会参加股东大会，提个建议嘛。」
这话一出。
安瑾辉也是老脸一僵。
「」
您这——
怎麽还念旧仇呐？！
许易接着发消息：「之前草拟的建议内容也很简单，希望江淮汽车重视契约精神，不要随便涨年轻创业者的挂靠费。」
看到这句的安瑾辉，很难绷得住，赶忙斟酌措辞。
「咳咳————许总，那都是以前的事情————我们。」
许易哈哈一笑，秉持着「这点事儿我吃你一辈子」的态度：「是啊，所以现在我不提建议了，帐面浮盈两百多，精神损失费回本了，也希望安总能多把控交付质量，让两家多挣挣钱。」
「是！是！」
与此同时。
股吧彻底疯狂了。
"？？？」
「不是，谁能告诉我，江淮怎麽又涨停了？」
「第二个板了！第二个板了兄弟们！！」
「我周四卖了，周五一字板，谁懂我现在的心情？」
「老股民泪目，我套了一年，终於不是垃圾股了。」
「江淮这破股也能连板，我真的怀疑人生。」
「什麽江淮破股，现在请叫它A股正宗星辰概念整车弹性标！」
「能说人话不？」
「这还不懂，星辰汽车买不到，江淮能买啊！」
「我操，好像听懂了！」
「等等江淮不是卖瑞风的吗？怎麽突然就涨停了？谁给解释一下？」
「星淮A7知道不？和星辰合资搞的那个SUV，首周交付两千多台，後面订单据说还有两万多没交完。」
「江淮？和星辰？？？这俩怎麽搞到一起的？！」
「去年底就合资了，星辰出技术出三电，江淮出工厂出资质，七三开。这消息公告都挂大半年了，你们不看的吗？」
「看公告？我买江淮是因为它PE低。」
「————牛逼，经典散户思维。」
一群人错愕着。
有些老股民消息迟滞，甚至不知自己套在里面许久为何突然吃了两个涨停。
出去一通冲浪，才恍然明白过来！
下午三点收盘。
没过多久。
江淮汽车公告弹出。
【江淮汽车股份有限公司关於控股股东增持公司股份计划进展的公告】
大意很简单。
控股股东江汽控股基於对公司未来发展前景及长期投资价值的认可，将继续推进年初已披露的增持计划，後续拟在合规期限内择机增持公司股份，增持资金来源为自有资金。
一众股民莞尔。
"？？？」
「来了来了！江汽控股增持！」
「不是，这都两个涨停了，控股股东还要买？」
「公告里一句星辰都没提，但我怎麽每个字都看到了星辰？」
「不多说，机会摆在眼前，要上车的抓紧了！」
市场很快就不满足於一个江淮了。
这波情绪从年初的星辰L7爆火，到现如今的星淮A7爆单，终於酝酿到了极致！
因为星辰汽车没上市。
威能电池在港股。
星辰集团本体摸不着。
那怎麽办？
扒！
往死里扒！
星淮A7是江淮造的。
江淮涨停。
那星淮A7的零部件是谁供的？
电池、电驱、车机、智驾这些星辰体系内循环，A股买不到。
可增程器呢？
很快，有人扒到了东安动力。
「卧槽，东安动力也拉起来了！」
「为什麽东安动力涨？」
「星辰L7和星淮A7的增程器，不就是跟东安动力联合搞的那套麽？」
「真的假的？」
「公告、新闻、供应链访谈都能翻到，星辰这套1.5T四缸增程器，东安动力参与很深。」
「也就是说，买不到星辰，买江淮。」
「买不到江淮，买东安？」
「严谨点，是星辰产业链。」
「再严谨点，是被许总临幸过的发动机厂。」
"666！"
「东安动力：不知道发生了什麽，但感谢星辰汽车。」
东安动力今年已经涨过两轮了。
如今受这波情绪鼓动，竟又一次冲高。
就连东安动力那边自己都看懵了！
作为老发动机人，突然感受到了资本市场的热情。
甚至有点受宠若惊。
——
无独有偶啊。
很快又有人发现另一家造发动机的，今天居然绿了。
同为造车公司的长安汽车，盘面很绿！
这事儿本来放在市场内不起眼。
跟江淮汽车和东安动力那边的红色形成了鲜明对比。
导致让一些股民注意到了。
「长安怎麽跌了？今天新能源造车板块的不都在涨麽？」
「长安不也是新能源相关吗？」
「你得看它供应谁。」
「谁？」
「理想。」
」
忽然有人回过神来。
理想ONE那台增程器，似乎就是长安这边供应的。
发布会上蓝鲸发动机，整整介绍了两分钟。
按道理说，理想断轴和长安是决计没有关系的，这锅怎麽也背不到发动机上。
但如今理想市场风向急转，资本市场情绪又如此热烈，便有了产业链协同下跌的趋势。
说到底，这些人不一定懂车。
但跟风站队的思路却出奇的一致！！
这一日，长安汽车作为传统自主品牌，仍对外积极释放拥抱新能源化进程的信息，却因首次对新能源车企供应部件而受到了痛楚！！
7月23日。
许易回到庐州，在处理完压了两天的批件。
随後便收到了孙鹏飞递来的一份《赛道工程验证清单》。
密密麻麻的工程项，包括：电池包热管理、轮毂电机连续高负载温升、逆变器散热、碳陶制动器热衰减、半热熔胎、空力套件————
每一项後面标注了状态。
绿色代表「已验证」占了大多数。
其中有几项标黄，还需多次赛道实测覆核。
星辰内部一直在筹备着璀璨这款高端品牌的赛道研发工作，大部分的时间都扑在积极研发与验证上，由此得到的进度也挺斐然的。
赛道跑车不像家用车，每一项工况和硬体都是为了挑战极限设计。
理论上来说。
——
一款家用车的开发周期最快可以压到二十四个月左右。
如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。
就像星淮A7这样。
可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
理由也很简单。
一台车在极限状态下，还能持续不断地被压榨————就是赛车设计的初衷。
星辰公司内部，很多人对首台高端跑车上市就要冲击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。
譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往後拖一年把握更充足。
毕竟。
以璀璨U9的纸面参数，已经相当够看了。
又是四电机，又是原地掉头————雷射雷达，智能召唤这些配置。
但许易不这麽看。
毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉ModelS和保时捷Taycan的伪装车也已经在欧洲跑测试了，他们U9只发不跑，难免受到高端市场质疑。
「许总，车昨天已经发走了————三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。」
孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。
「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售後保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」
他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。
星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。
没一会。
助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」
听到这话。
许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名於世界的工程团队。
研发楼四层会客室。
坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
——
—加万·克肖。
路特斯车辆属性与产品完整性总监。
另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
许易在之前就看过这两人的履历。
像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，後来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le
MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。
早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。
等於同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。
当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
双方初次会晤的场面很简单。
仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
加万抱着好奇的态度，打量着眼前这位星辰汽车年轻的CE0。
说实话。
路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自於收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
要麽就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。
星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限於产品和时间周期的沉淀，还并非那麽广为人知。
接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。
但随着一份份由星辰发来的工程文档。
再加上接机时乘坐的星辰L7。
尽管是一台家用增程SUV，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。
当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。
加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。
取而代之的，是一种深深的困惑不解。
一嘶。
华夏新能源车，什麽时候发展得这麽快了？？